卷首语
1971 年 9 月 12 日 7 时 37 分，北京某军工测试场的综合验证区，晨雾还未完全散去，一台轻量化后的密码箱（贴有 “轻量样品 01” 标签）被固定在防撬测试工装上，箱体 1.2 毫米合金钢板经重量优化后，表面的亚光涂层在晨光下泛着柔和光泽。老周（机械负责人）戴着防冻手套，手里攥着轻量化前的性能报告，“防撬抗压力 50kg、17℃保温波动 1.7℃、续航 19 小时” 的数字被红笔圈出；小王（测试员）蹲在 0100kg 液压千斤顶旁，反复检查压力传感器接线，显示屏上 “0.0kg” 的数字稳定跳动；老赵（润滑脂专家）拿着红外测温仪，对准箱体内部的温度探头，准备监测低温环境下的温度变化；小张（电子工程师）则捧着蓄电池测试仪，旁边放着 1900mAh 的外交专用蓄电池，正调试放电电流记录功能。
“轻量化减了 0.07kg，看着不多，但怕影响防撬和保温 —— 美方要是还按之前的力度撬，箱体能不能扛住？纽约冬天冷，保温差了齿轮容易冻。” 老周的声音透过薄雾传来，他将 19mm 撬棍卡在箱体接缝处，“今天就三个目标：防撬不能降太多、低温要稳住、续航得够长，缺一个都不行。” 小王举起秒表，老赵调整测温仪量程，一场围绕 “轻量化后性能不打折” 的验证，在测试场的器械调试声中开始了。
一、测试前筹备：基准确认与设备校准（1971 年 9 月 7 日 11 日）
1971 年 9 月 7 日起，团队就为轻量化后性能验证做准备 —— 核心是 “明确轻量化前后的性能基准、校准测试设备、制定对比方案”，毕竟只有先摸清 “之前能扛多少”，才能判断 “现在能不能扛”，避免无基准的盲目测试。筹备过程中，团队经历 “基准梳理→设备校准→对比方案制定”，每一步都透着 “防性能滑坡” 的谨慎，老宋（项目协调人）的心理从 “重量优化达标后的踏实” 转为 “性能下降的焦虑”，为 9 月 12 日的测试筑牢基础。
轻量化前后的 “性能基准梳理”。团队拆解 3 台样品（2 台轻量化后、1 台轻量化前），梳理核心性能基准：①防撬性能：轻量化前（3.67kg）——19mm 撬棍抗压力 50kg、箱体变形≤0.97mm、齿轮锁死触发可靠；轻量化后（3.6kg）—— 需验证抗压力不低于 47.5kg（允许下降≤5%）、变形≤1mm；②低温性能：轻量化前 ——17℃环境下内部温度波动 1.7℃、齿轮转动阻力 7.9N?m；轻量化后 —— 需验证波动≤2℃、阻力≤8.7N?m（允许轻微上升）；③续航性能：轻量化前 —— 加密模块功耗 97mA、蓄电池（1900mAh）续航 19 小时；轻量化后 —— 需验证功耗≤90mA、续航≥22 小时（目标延长至 25 小时）。“基准就是‘红线，防撬降超 5%、低温波动超 2℃，就算重量达标也没用。” 老周在基准表上画横线，小王补充：“1970 年有个轻量化电台，就是减了 0.1kg，结果抗摔性能降了 19%，最后没法用，我们不能犯这错。”
测试设备的 “精准校准”。团队重点校准三类核心设备，确保对比测试的准确性：①防撬测试设备：0100kg 液压千斤顶用 F1 级标准砝码（50kg、47.5kg）校准，压力误差≤0.1kg（47.5kg 砝码显示 47.52kg，达标）；19mm 撬棍重新测量尺寸，直径 19.005mm（与轻量化前测试工具一致）；②低温测试设备：40℃级恒温箱用铂电阻温度计校准，17℃温度误差≤0.1℃（实际 17.05℃，达标），内部温度记录仪精度调至 0.01℃，可捕捉细微波动；③续航测试设备：蓄电池测试仪用标准电阻（19Ω）校准，放电电流记录误差≤1mA（97mA 电流显示 97.03mA，达标），续航计时精度≤1 分钟。“设备要是不准，就没法判断性能是真降了还是测错了 —— 轻量化验证，数据必须铁准。” 小张说，他还测试了蓄电池的容量，1900mAh 实测 1903mAh（达标），避免因电池问题影响续航结果。
对比测试方案的 “制定”。团队制定 “一对一对比” 方案：①防撬测试：先测轻量化前样品（3.67kg）的抗压力，再测轻量化后样品（3.6kg），施加压力从 40kg 逐步升至 50kg，每 5kg 记录变形量；②低温测试：两台样品同时放入 17℃恒温箱，24 小时后同步测内部温度波动与齿轮阻力；③续航测试：两台样品的加密模块同时通电，按 97mA 标准放电，记录续航时长。“对比着测才公平，比如防撬，同一台千斤顶、同一根撬棍，才能看出轻量化的影响。” 老宋说，方案还明确 “性能下降的应对措施”—— 若防撬降超 5%，则加厚箱体局部；若低温波动大，则增加缓冲棉厚度。
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二、轻量化后防撬测试：5% 下降与 “达标确认”（1971 年 9 月 12 日 9 时 11 时 30 分）
9 时，防撬测试正式开始 —— 老周先测试轻量化前样品（3.67kg），再测轻量化后样品（3.6kg），小王记录压力与变形量，老梁（结构工程师）分析抗破坏能力变化，核心验证 “轻量化后防撬性能下降是否≤5%，是否仍达标”。测试过程中，团队经历 “基准测试→轻量化测试→对比分析”，人物心理从 “担心超标” 转为 “达标踏实”，确认防撬性能在可接受范围。
轻量化前的 “基准测试”。老周操作液压千斤顶对 3.67kg 样品施加压力：①40kg：箱体变形 0.37mm，撬头与接缝无明显缝隙；②47.5kg：变形 0.7mm，齿轮未锁死；③50kg：变形 0.97mm，“咔嗒” 一声锁死触发，压力稳定在 50kg。“基准数据和之前一致，50kg 锁死，变形 0.97mm。” 小王记录，老梁补充：“箱体应力分布均匀，接缝处是主要受力点，变形在设计范围。” 老周松了口气：“基准没问题，接下来测轻量化的，就看能不能扛住 47.5kg。”
轻量化后的 “防撬测试”。老周更换轻量化后样品（3.6kg），按同样步骤施压：①40kg：变形 0.4mm（比基准多 0.03mm，属正常波动）；②47.5kg：变形 0.79mm（比基准多 0.09mm），齿轮未锁死，撬头无明显切入；③50kg：变形 1.05mm（比基准多 0.08mm），锁死触发，压力显示 50kg，但老周发现 “箱体接缝处的形变比基准大 0.07mm”。“测抗破坏能力下降多少 —— 基准 50kg 锁死，现在看 47.5kg 时的状态。” 老梁计算：“轻量化后 47.5kg 的变形 0.79mm，基准 47.5kg 变形 0.7mm，抗破坏能力下降约 5%（(0.790.7)/0.7≈12.8%？不对，应该按‘同等变形下的压力差算）。” 重新计算：基准 0.79mm 变形对应压力约 48.7kg，轻量化后 0.79mm 对应 47.5kg，下降 (48.747.5)/48.7≈2.46%？不对，团队统一按 “锁死触发压力的变化” 算 —— 基准 50kg 触发，轻量化后测试显示 “47.5kg 时未锁死，50kg 仍能触发，但变形略大”，最终结合多组数据，确认抗破坏能力下降 5%（从 50kg 等效抗压力降至 47.5kg，刚好达 “下降≤5%” 的要求）。
防撬性能的 “全面验证”。除撬棍测试外，团队还补充两项防撬验证：①铁锤冲击：用 1.9kg 铁锤对轻量化后样品的边角冲击 19 次，最大变形 0.71mm（基准 0.7mm，下降 1.4%，达标）；②切割测试：角磨机切割 37 分钟，深度 6.9mm（基准 7mm，下降 1.4%，达标）。“单项撬棍降 5%，但其他防撬项降得少，整体防撬能力仍达标。” 老周说，老梁分析原因：“轻量化主要减了散热片和缓冲棉，箱体结构没动，所以防撬下降不多 —— 之前担心减缓冲棉影响抗冲击，现在看缓冲性能没丢。” 小王记录：“轻量化后防撬测试全部达标，抗破坏能力下降 5%，在允许范围。”
三、低温性能复核：17℃下的 “保温与机械稳定”（1971 年 9 月 12 日 12 时 9 月 13 日 12 时）
12 时，低温性能复核启动 —— 老周将轻量化后样品与基准样品同时放入 17℃恒温箱，老赵监测内部温度，小王 24 小时后测试齿轮转动阻力，核心验证 “轻量化后箱体保温性能是否下降、齿轮在低温下是否仍稳定”。测试过程中，团队经历 “低温放置→温度监测→阻力测试”，人物心理从 “担心保温下降” 转为 “波动达标的安心”，确认低温性能无明显影响。
低温环境下的 “保温性能监测”。老赵通过恒温箱的温度记录仪，实时监测两台样品的内部温度：①6 小时后：基准样品内部 17.8℃（波动 0.8℃），轻量化样品 17.9℃（波动 0.9℃），差异 0.1℃；②12 小时后：基准 18.2℃（波动 1.2℃），轻量化 18.3℃（波动 1.3℃），差异 0.1℃；③24 小时后：基准 18.7℃（波动 1.7℃），轻量化 18.9℃（波动 1.9℃），刚好达 “波动≤2℃” 的要求，且两者差异始终≤0.2℃。“保温波动只多了 0.2℃，没影响！” 老赵兴奋地喊，老周凑过来看记录仪：“缓冲棉从 0.37kg 减到 0.33kg，还担心保温差了，现在看缓冲性能没丢 —— 之前选的缓冲棉是高密度的，减了点厚度，保温还在。” 老赵补充：“我们还测了箱体的导热系数，轻量化后 0.07W/(m?K)，基准 0.068W/(m?K)，差异很小，所以保温波动不大。”
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低温下的 “齿轮性能验证”。24 小时后，老周同步取出两台样品，在常温下立即测试齿轮转动阻力：①基准样品：阻力 7.9N?m（与之前一致）；②轻量化样品：阻力 8.1N?m（比基准多 0.2N?m，在 “≤8.7N?m” 的允许范围），转动无卡顿，齿轮锁死机制正常触发（47.5kg 压力下）。“阻力只多了 0.2N?m，外交人员手动能转动，没问题。” 小王记录，老赵检查润滑脂状态：“719 号润滑脂在 17℃下黏度 710Pa?s，和基准一样，没因轻量化受影响 —— 齿轮阻力增加，主要是箱体轻微变形导致齿轮中心距偏移 0.01mm，不影响使用。”
低温循环的 “稳定性复核”。团队做 19 次 “17℃×12h→25℃×6h” 的低温循环测试（模拟纽约昼夜温差）：①循环后，轻量化样品内部温度波动仍为 1.9℃，无增大；②齿轮转动阻力 8.2N?m（比初始多 0.1N?m，属正常）；③箱体接缝处无结冰（缓冲棉防潮性能正常）。“循环测试最能看出稳定性，现在看来，轻量化没给低温性能埋隐患。” 老宋说，老周补充：“1969 年东北边境的密码箱，就是因为保温差，冬天齿轮冻住，现在我们这台，纽约的 17℃肯定扛得住。”
四、续航测试：轻量化后的 “功耗下降与续航延长”（1971 年 9 月 13&nb
第905章 稳定性验证[1/2页]