动机而言，德国二战时期的优质燃料能够满足其基本的燃烧需求。发动机能够按照正常的工作循环进行运转，燃料在气缸内的燃烧过程虽不能达到最理想状态，但可以维持车辆的基本行驶功能。
然而，德国在战争后期，随着资源短缺和生产条件恶化，部分燃料质量严重下滑。一些汽油的辛烷值跌至 75 以下，柴油中杂质含量大幅增加，甚至出现未完全转化的固体颗粒。当这些质量较差的燃料被加入现代落后车辆发动机时，会引发一系列问题。
杂质会堵塞燃油滤清器，导致燃油供应不畅，发动机可能出现动力不足、频繁熄火的现象；未完全燃烧的物质还会在发动机内部形成积碳，附着在活塞、气门等关键部件上，长期使用会加剧发动机磨损，缩短发动机的使用寿命，严重时甚至会导致发动机故障无法运行。 英国作为老牌工业强国，在二战时期的炼油技术也处于世界领先水平。其炼制的优质汽油辛烷值通常在 78 82 之间，柴油的十六烷值约为 48，在各项性能指标上较为均衡。
英国的优质燃料对于现代技术指标不是很高的车辆发动机来说，能够提供相对稳定的动力输出。车辆可以正常启动并行驶，发动机的燃烧过程能够维持在一定的稳定状态。
但是，英国在战时为满足庞大的军事需求，也生产了部分低质量燃料，这些燃料的硫含量极高，远远超出了现代发动机能够承受的范围。
现代车辆发动机，即使是技术指标不高的型号，也配备了基本的排放控制系统。高硫含量的燃料燃烧后会产生大量的二氧化硫等有害气体，不仅会严重污染环境，还会对发动机的排放控制系统造成损害，导致催化转化器失效，排气系统腐蚀，进而影响发动机的整体性能和使用寿命。
与美、德、英三国相比，日本和苏联在二战时期的燃料质量则相对较差。日本作为资源匮乏的岛国，石油资源主要依赖进口，国内炼油工业受原料供应不稳定和技术限制的影响，生产的汽油辛烷值大多在 70 75 之间，柴油杂质多、含蜡量高，低温流动性差。
苏联虽然拥有丰富的石油资源，但受限于落后的炼制技术和陈旧的生产设备，其生产的汽油辛烷值徘徊在 72 76，柴油十六烷值不足 40 。
这样质量的燃料，对于现代车辆发动机而言，几乎无法正常使用。低辛烷值的汽油在发动机内极易发生爆震现象，打乱发动机的正常工作节奏，造成发动机功率下降、油耗增加；
而杂质过多、性能不稳定的柴油，会导致燃油喷射系统堵塞，燃烧不充分，产生大量黑烟和积碳，严重损害发动机内部零件。这些车辆发动机可能会出现启动困难、动力严重不足，甚至在短时间内就因燃料问题而损坏，无法继续运行。
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第737章 北海游（七）[2/2页]