1997年，我国列车行业被突如其来的阴影笼罩，就在这一年，R家湾车站发生了一起伤亡惨重的撞击事件，共造成126人死亡，数百人受伤，全国上下一片哗然。
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如此惨烈的事故发生，自然给人们带来诸多疑问，背后原因究竟是什么？让我们一起回到灾难当天。
1997年4月29日，R家湾车站像往日一样平静，该站吞吐量不多，运行节奏平缓而清闲。
车站员工除了负责每日过站列车的安全运行和站台的秩序维护外，剩下的就只剩按部就班地观望着列车来来往往
当日，计划途经此站的818次列车，由长沙始发，目的地茶岭，预计上午10点多到达荣家湾站。
该列车由17辆车厢组成，总重901吨，在当时是容量较大的运行车次之一。
在上世纪90年代，列车占据着交通运输行业的主导地位，而武昌一带出行工作的百姓较多，所以818次列车一直以来保持着比较高的载客量。
不过这天不同往日，京广线比平日稍显繁忙，因为就在818次列车后方几公里处，另一列旅客列车也在同轨道同向行驶。
后方列车编号324，由昆明开往郑州，同样含车厢17辆，不同之处是该车车速较高，属于快车系列，其运行速度可以达到每小时150公里，而当时的324次列车也是以120千米每小时的速度疾驰，要明显快于前方的818次慢速列车。
在这样同轨道同向行驶的情况下，势必会发生碰撞，所以R家湾站就是一个重要的运行情况通报点，在过站时由工作人员引导前车进行避让。
R家湾站的值班人员早已得知当日的列车运行计划，于10点一刻，车站值班员曾海泉通知818次列车司机在R家湾站临时停车，驶入4车道避让后方的324次快速列车。
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伴随指令的下达，车管员李满娟按要求变轨，开放4道进路。
不久后，818次列车驶进站，沿着12号道岔反向进入，缓缓停靠在4车道，接下来两名司机的任务就是耐心等待后方列车驶过，对于经验老道的司机师傅老刘，正好借此机会点支烟放松一下精神。
10点42分，就在818次列车停靠后不久，324次列车司机用无线列调系统向车站值班员曾海泉发出即将进站的通知，并报告的预达时间。
此时324次列车已过黄秀桥站，进入京广线至R家湾段后，R家湾站已是近在咫尺，只需几分钟便可驶达，再加上该次列车不停靠，所以遇难者肢体被压在车厢下，以
第248章:记者也疯狂(1)[1/2页]