这里谁都知道。
但问题哪怕是龙翰科技的员工也不相信苏翰能够完成载人登月。
因为这就不是一家私人公司能够完成的事情。
米联邦的阿波罗工程前后共有几十万人参与研发。
数万企业添砖加瓦最后才能完成这个不可能。
虽然龙翰科技是一家很大的公司。
但再大也是一家私人企业。
怎么可能完成一个国家才能完成的事情呢。
这根本就不可能好不好。
别说外人了，就算是龙瀚科技的员工，也认为对于这件事，苏翰有点太过白日做梦了。
但谁又不敢说什么。
毕竟对方是老板。
但尹成海作为副总工程师却有说话资格。
尹成海道：“苏总！我这人说话直。有得罪的地方，您别怪我。”
苏翰道：“说吧！既然是开会，畅所欲言。”
尹成海道：“其实关于您说的想要制造一种可以回收的火箭，降低火箭发射成本这件事，我认为从一开始，就不可能。
就算咱们真的能制造出媲美RD180的火箭发动机也不可能重复利用。
因为现在高端发动机，采用的非就是几种技术路线。传统的液氧煤油发动机，高端的液氧液氢发动机。
现在是环保主义盛行。
传统煤油液氧发动机污染大，毒性大，一直被诟病不够环保。
所以现在全球都在走液氢液氧路线。
但液氢液氧发动机有个特点就是温度高。
温度高对发动机的损耗就大。
因为在这种高温的煅烧下发的动机根本没办法重复利用。
就算勉强能够回收，检修压力也大，还不如造一台的新的。
其实用产量换成本一直是全球火箭发射领域的通行规则。
如果咱们公司想要制造一种可以重复利用的火箭发动机，那么就必须使用传统的燃气发生器循环发动机。
因为只有使用传统煤油液氧组合才有重复利用的可能。
但煤油有煤油问题就是容易积碳，积碳堵塞容易造成发动机爆炸。虽然通过富燃燃烧，调整氧比例，进行不完全然燃烧，可以降低堵塞几率，但废气太多的话，推力也不够。关键室压也不够，比冲也差，有效荷载效率就低。
这也是为什么燃气发生器循环发动机无一例外都是淘汰机型。
毕竟推力不够对有效荷载的浪费太大。
火箭不小，推力不够，也是一个问题。
咱们就算不说载人登月的事情。
就说想要完成近地轨道的太空行走！
近地轨道起码要有十吨负荷吧！
十吨负荷起码也要五六百吨以上的推力。
这么大的推力。
想要使用老旧的燃气发生器循环发动机。
起码要十台以上才能做到。
别的不说就是喷嘴的直径也不够。
更何况现在全球都在搞环保主义。
航天发射讲的也是安全无毒。
如果我们回头去搞液氧煤油发动机。
那不是在走研发的回头路了吗。
第310章 火箭发动机的技术路线[2/2页]