出了趟国，殷勤很容易将自己手上的业务和国际竞争结合在一起。乍听上去，也许有人会觉得，殷勤说得太夸张了，但事实上，国际间的竞争不是喊口号那么简单，它渗透在每一个技术细节和每一个技术人员中间，哪怕是一个技术指标1%的提升，也要付出巨大的人力物力，也会带来巨大的竞争优势。
所以，针对加力式涡扇发动机的改进设计，殷勤这番话非但没说错，反倒恰到好处地点燃了与会者心里的热情。
“殷勤说的这个，我深有体会。加力式涡扇发动机虽然推力优秀，但是发动机部件过大，每次做隐身设计，我们都被这个尾大不掉的部件弄得精疲力尽。如果能找到合理、科学的办法，将这个发动机的总机长减少，哪怕1厘米，战机的隐身效果都能提升20%，作战能力肯定也能提升一大半。”
听完殷勤的话，坐在第一排的同事、王平的第一任徒弟江波忍不住开了口。
众人知道江波说的是事情，自己也在日常工作中遇到发动机设计的瓶颈，于是纷纷建言建议，将平时的思考发表出来，希望能帮团队找到合适的优化方向，好让课题组的工作尽快开展起来。
“如果不采用传统加力燃烧室的火焰稳定方式和燃烧组织形式，那咱们可以考虑将加力燃烧室的扩压器、混合器和火焰稳定器进行一体化的设计。
我记得在学校的时候，我看过一篇报道，说咱们国家的工程师设计了一种突扩型的新型加力燃烧室，主要的设计内容就是取消了加力燃烧室常用的火焰稳定器，转而用将稳定器设计到扩压器里，缩小空间。
不过，这个方案现在好像没有相关报道，我想，可能设计的时候遇到困难，所以没有继续下去。”
戴俊在发动机上的研究不如殷勤，但在设计室呆的时间却比较长，所以不用事先沟通，他当即就能街上殷勤的话题，将自己的想法说出来。
“如果不一体化设计方案不是最好的选择，那么刻意考虑对发动机的内部结构做修改或者调整设计。客观的讲，涡扇发动机的传统结构，比如风扇、高压压气机、主燃烧室、高低压涡轮等，也不是一无是处。保留原有的核心机结构可以延续原来的设计优势，在这个基础上，改进发动机的涡轮支板、加力、喷管等部件的设计，也能解决传统加力式涡扇发动机质量大、长度长、推重比低、高温运动零件多这一系列的技术难题。”
听了戴俊和江波的话，殷勤转了，一改业内将燃烧室等一级部件作为攻关对象的习惯，另辟蹊径，将优化设计的重点放在二级部件上。
岳临虽然对发动机改进方案做过思考，但局限于原来的思路，也没有将焦点放在二级部件上。所以，听殷勤这么一说，她突然有种豁然开朗的感觉。
“殷勤这个思路倒是个不错的选择。
我记得，之前‘太行系列大推力加力涡扇发动机曾经尝试将燃烧室改为前后2个，取消了传统发动机中尾喷管设置在加力燃烧室后的结构布局，使得发动机的长度大幅度缩短35％。
第五十五章 入职第402天（2）[1/2页]